Дипломная работа на тему: Расчетно-технологическая часть. Исходные и нормативные данные СТОА

Введение

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.

Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство - синхронизатор. Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами (рис.1.) оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения - установкой дополнительных фрикционных колец.

Рисунок 1 - Общий вид синхронизатора

Оглавление

- Введение3

- Расчетно-технологическая часть

- Исходные и нормативные данные СТОА

- Расчет объема работ агрегатного участка

- Расчет количества рабочих мест агрегатного участка

- Расчет численности производственного персонала

- Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади

- Организационно-технологическая часть

- Выбор метода организации ремонта коробки передач автомобиля ГАЗ-2752 Соболь

- Назначение, устройство, основные характеристики коробки передач автомобиля ГАЗ-2752 Соболь

- Основные неисправности коробки передач автомобиля ГАЗ-2752 Соболь

- Описание и схема технологического процесса замены синхронизатора 1 и 2 передачи коробки передач автомобиля ГАЗ-2752 Соболь

- Мероприятия по охране труда для агрегатного участка

- Конструкторская часть

- Сравнительная техническая характеристика технологического оборудования применяемого при ремонте коробки передач автомобиля ГАЗ-2752 Соболь

- Устройство и порядок использования внедряемого оборудования

- Техника безопасности при работе технологического оборудования

- Заключение..57

- Список литературы.58

Заключение

При анализе и оценке конструкции коробки передач, как и других механизмов, следует руководствоваться предъявляемыми к ним требованиями:

*обеспечение оптимальных тягово - скоростных и топливно - экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристики двигателя;

*бесшумность при работе и переключении передач;

*легкость управления;

*высокий КПД;

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования:

*обеспечение минимальных размеров и массы;

*простота устройства и обслуживания;

*технологичность;

*ремонтопригодность;

При увеличении момента трения будет уменьшаться время синхронизации. Увеличение можно достичь несколькими конструктивными решениями:

1) Увеличение количества поверхностей трения;

2) Использование материалов с большим коэффициентом трения;

3) Уменьшение угла конуса синхронизирующего устройства

А также можно увеличить средний радиус поверхностей трения, но это приведет к увеличению общих размеров и массы синхронизатора, что увеличит размер и массу самой коробки передач.

Список литературы

1. Нарбут А. Н. Автомобили: Рабочие процессы и расчёт механизмов и систем: Учебник для студ. высш. учеб.заведений. Издательский центр "Академия", 2008.-256 с.

2. Шарипов В.М., Эглит И.М. Учебное пособие для студентов специальности 150100 "Автомобиле - и тракторостроение". - М.: МГТУ "МАМИ", 2001. - 28 с.

3. Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. - Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. - 123 с.

4. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Теоретический курс. - Ростов-на Дону: Феникс, 2003. - 296 с.

5. Круглов С.М. "Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей". Высшая школа, 2002. - 239 с.

6. Николаев В.И. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля. - М.: Машиностроение, 2005.

7. Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. - М.: Машиностроение, 2000.

8. Савич А.С. и др. Проектирование авторемонтных предприятий. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск, 2002.

9. Улицкая И.М., Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта, М.: Горячая линия - Теком, 2005 - 75-76 с.

10. Управление автосервисом, под ред. Л.Б. Миратина, М.: Экзамен, 2004

11. Шестопалов С.К., Шестопалов К.С. "Легковые автомобили". - М.: Транспорт, 1999. - 240 с.

12. Экономика труда, под ред. Н.А. Волгина, Ю.Г. Одегова, М.: Экзамен, 2006 -98 с.